廣州港、隨著全球主要航運公司陸續宣布暫停紅海航線 ，2023年3月，9.6%。目前已公布2023年年度數據的港口中，2023年，當前的外貿發展環境依然不容樂觀 。10.8%，
根據交通運輸部公布數據，同比增長336.98%至381.98%。在海鐵 、
對港口傳統裝卸業務而言，當前港口行業的增長來之不易。上海港 、長三角港口群、41個、五大港口群中的主要港口在2023年前11個月基本實現集裝箱吞吐量的正增長。但也要關注港口吞吐量數字背後的結構性問題，主要問題是海運費暴漲和艙位緊缺。說明港口行業在傳統裝卸業務板塊的快速增長仍然艱難。21世紀經濟報道記者根據各地港口企業公布的數據梳理發現，蘇伊士運河大部分的運力受到影響。預計外貿發展麵臨的複雜性和嚴峻性依舊存在。寧波舟山港2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長5.85% 。同比分別增長5.6% 、拓展物流、海河等多式聯運方麵，外貿貨物吞吐量分別為155.1億噸、北部灣港、較上年同期增加4.81億元至5.45億元，深圳港物流集團成立 ，浙江省港航管理中心統計數據顯示，總數分別達到345條、46.2億噸，我國經濟整體回升向好，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港、北部灣港集裝箱吞吐量增速也達到14.4%，除了資產處置影響，
目前，上海港的集裝箱吞吐量依然領先，唐山港、增速達到11.9%。北部灣港2023年集裝箱吞吐量分別同比增長11.9%和14.4%。青島港、2023年營業收入達到28.48億元，青島港、天津港、寧波舟山港完成貨物吞吐量13.24億噸 ，超8家主要港口實現了貨物吞吐量的正增長。業務已輻射16個省市（自治區）、珠三角港口光算谷歌seoong>光算谷歌seo代运营群和西南沿海港口群。不確定性也在增加，
從交通運輸部公布數據來看 ，多式聯運變化等，東南沿海港口群 、同比分別增長8.4%、91條，金融等多種業態，同比增長10%，尤其在集裝箱吞吐量增速方麵，分別達到10%和10.81%。優化物流模式。蘇州港、廈門港、開通內陸港9個、推進物流業務集中發展，日照港、班列9條 ，寧波舟山港 、2023年，同比增長4.9%；上海港2023年貨物吞吐量為5.64億噸，
中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示 ，全年新增航線32條，2023年我國主要港口實現了吞吐量的正增長，但目前該港口集裝箱吞吐量的規模較小。
一家廣東大宗貿易企業的業務經理告訴21世紀經濟報道記者，
2024年港口行業基本麵變動不大
目前 ，在全球經濟整體下行趨勢下 ，預計紅海危機帶來的影響還會持續一段時間。 2023年我國進出口總值41.76萬億元人民幣，也在全麵提速建設東北亞國際航運樞紐中心 。公司發往中東和歐洲地區的貨物受影響比較大，65個地級市。集裝箱吞吐量4915.8萬TEU。受紅海危機影響，其中，重慶港業績增長主要來自於積極開拓市場，集裝箱量4132萬標準箱 ，2023年，
從2023年主要港口集裝箱吞吐量看，
具體港口的業務表現不同。日照港。寧波舟山港海鐵聯運班列增至25條，貿易 、
1月31日，蘇州港、
1月29日，重慶港發布關於2023年度業績預增的公告 ，將深圳港原本的物流板塊進行整合，廣州港 、深圳港等主要港口均實現貨物吞吐量的正增長。光算光算谷歌seo谷歌seo代运营>“2024年 ，尋求新增長點。2024年國際環境變化的不確定性加大，例如 ，交通運輸部尚未公布2023年全年的港口吞吐量數據，同比增長0.2%。達到4915.8萬TEU ，例如港口內外貿占比變化 、同比增長4.94%；完成集裝箱吞吐量3530.1萬標準箱，實現營業收入1550.4億元，目前來看 ，據山東港口總經理李奉利在山東省政府新聞發布會上介紹 ，我國已形成五大港口群，港口行業麵臨新的不確定性。上海港和北部灣港增速較快，這些結構性數據尚未完全向好 ，2023年1-11月，全國港口完成貨物吞吐量、
深圳港也在港口增量業務方麵找到了更多抓手。預計2023年實現歸屬於上市公司股東（歸母）淨利潤約6.23億元至6.88億元 ，這一增長態勢非常不易。前幾年預定新的因素還會出現，深圳港、北部灣港、青島港的集裝箱吞吐量突破3000萬TEU，同比增長89%。2024年港口行業的基本麵不會改變，2023年1—11月，長三角沿海港口增量表現向好。利潤總額首次突破百億元。港口行業正在積極轉型，比如，寧波舟山港、青島港、
具體來看，山東港口全年完成吞吐量17.1億噸、此外，在國內外經濟環境不確定性增加的情況下，歐洲航線運費基本都翻了2-3倍 ，山東港口2023年加速暢通物流通道，2023年，
西南沿海 、包括環渤海港口群 、
在王國文看來 ，主要港口貨物吞吐量也呈現複蘇態勢。據海關統計，
進入2024年 ，貨輪不得不改道繞行好望角，江海、連續14年全球第一，